买车时别光看外表,这几个地方最容易被减配!

2018年10月25日 09:24:23    文章来源:车位之家

汽车减配,这已经成为汽车行业公开的秘密。作为汽车制造商,在不影响车辆性能的前提下,能少用原材料的地方,绝不多用,能降低很多成本,从而获得更高的利润。既要降低成本,又要让消费者看不到,所以普通人很难发现车子减配地方。那么接下来就给大家扒一扒那些容易被厂家减配或偷工减料的地方。



密封胶条


如果你发现一款车在试驾的时候隔音降噪功能还不错,开关门声音比较低沉,但是购买以后发现隔音很差,或者开关门声音很刺耳,那多半是因为厂家减配了你的密封胶条。汽车的密封胶条一般是在车门以及钣金接缝处镶嵌,起到隔音降噪的功能,尽管密封胶条的成本不高,但是对于车企而言,积少成多的减配也会节约一大笔开支,况且这些小东西也不会引起消费者很大的反感,更容易逃脱监管的视线。


汽车电瓶


我们一般检查车辆电气设备,主要看车子能正常发动、灯光能亮、多媒体设备、电动开启车窗等,至于电瓶是什么牌子,还有储电容量是多少,没有几个人会去关注。


厂家主要通过采用名气低的品牌和储电容量低的电瓶来达到省成本的目的,现在汽车的电子设备也是越来越多,灯也做得越来越亮,耗电量也就更大,如果还使用性能很一般的电瓶,那基本上1-2年就得换了。


轮胎:


市场上的轮胎品牌众多,价格低的200块一条的也有,上万一条轮胎的也有,一分钱一分货,贵有贵的好处,贵的轮胎性能和质量方面比价格低的轮胎要强,有些厂家为了省成本,就会用品牌档次和价格低一点的轮胎。


还有一种省成本的方法是,把轮胎的直径做小些,小轮胎的用料少,成本和价格也就有下降的空间,但是小轮胎的刹车力度不如大轮胎。


防撞钢梁:


减配防撞梁也是比较常见的,之前的车子大部分都是前后使用铝防撞梁,发生低速碰撞的时候可以最大限度的减小对于车身纵梁的伤害。美国的思域有前后防撞梁,而到了国内却只剩一个光秃秃的屁股了;作为减配防撞梁最著名的日产汽车,在骐达这款车上,竟然将前防撞梁减配成泡沫,而且没有后防撞梁;还有日产轩逸,减配前后防撞钢梁,还用泡沫材料来替代,这种做法让人所不齿;还有减配王大众速腾,则是将车门防撞梁由Y型变成I型,非常不厚道。


底盘悬架:


说到底盘悬架的减配,这里就得提提大众速腾,稍微好点的独立后悬架成本要3000-6000元不等,而非独立悬挂成本低的有不到1000元,这么大的成本差异,吸引力也就更大。


大众神车速腾也动过心,把好好的独立悬架换成了非独立悬架,之后招来一大片骂声和质量投诉,还有的厂家会在用料材质上动脑筋,用成本更低的铸铁或钢板冲压件替代性能更好的铝合金材质。在底盘上缩水,我是大大反对,毕竟底盘是汽车三大件之一。


发动机舱:


发动机舱布满了较多的汽车零配件和线束,看车子的发动机舱有没有减配,要打开引擎盖,看看舱内的线路是否规整,布局比较乱的话,可以看出厂家的设计用心度也一般,有的车型发动机、电瓶、电线等设备都是直接暴露在外,没有防护措施,这就是省成本的做法。


发动机、电线等不好好防护的话,容易沾上灰尘、泥巴等脏物,也不容易清洗,时间久了必然影响零件的性能和寿命。另外发动机隔音棉也是“偷工减料”的频发地。


车身电子稳定系统ESP


车身稳定控制系统又称为电子稳定控制系统,根据车辆的行驶反馈,控制单元根据方向盘转各角度传感器、侧向加速度等传感器对它左右车轮驱动力和制动力进行有效控制,保证汽车能在直线或者车辆转弯时能提供更好的抓地力,从而保证车辆稳定驾驶。ESP这种主动安全配置在国外很多国家都是强制安装的,它能替驾驶员完成很多不可能的动作,最大程度的调整失控的车身姿态。


隔音阻燃材料:


高档车的隔音效果好,那是人家采用了出色的隔音材料和隔音技术,其实车辆隔音材料除了具有隔音功能外,还有阻燃作用,车辆不装隔音阻燃材料那是不允许的。


厂家要省成本,就从材质上去下手,反正隔音阻燃材料隐藏得够深,采用次等材质也不易发现,次等隔音材质的隔音差,带来的异味也较大,阻燃功能就更不用抱啥期望了,不给你火上浇油算万幸了。


总的说来汽车上大部分的“偷工减料”还是做得比较隐蔽的,有的要开过一段时间后才能有所发现,有些需要进行拆卸才能露出把柄,也可以看出,汽车制造商在成本控制上还是挺愿意花心思的,毕竟省成本这种事情于厂家自身是大大有利的。


内饰用料


合资车在这方面也是懂得怎么省成本,曾经的真皮包裹的内饰设计,在如车门内侧能触摸到的地方,主驾驶加油踏板脚和中控接触的侧面,以及真皮座椅到防皮材质,随着目前技术的进步,能节约成本的基本都做到替代品,因此曾经很有品质的真皮材料,到以前触摸很有品质感的材料,到现在看起来只有品质的感觉啦。虽然新款车在空间上都越做越大,但是内饰用料上能简则简,或者只有顶配车型才有比较好的用料。


头部气囊


在被动安全方面,大家都知道安全气囊,除了默认标配的方向盘上的安全气囊以外,还有头部侧气囊、后侧气囊、膝部安全气囊等多部位安全气囊。


头部侧气囊一般都安装A柱上,但是现在很多合资车在这方面能简配则简配。丰田目前的旗舰车型皇冠也是最多9个气囊,进口品牌雷克萨斯很多车标配10个安全气囊及以上。同等级别的情况下,差别一目了然。


写在最后:汽车零件千千万,要说减配一个两个的这事还真是没谁能轻易的看出来,但是造车这事各凭良心,减配没减配,各位厂家心里应该有点X数的啊,人在做天在看!各位粉丝,你们同意吗?




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